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易人宣收集揭秘:當網約車司機贏利么?

頒布發表時辰:2019-11-14 頒布發表者:admin 閱讀次數: 來歷:收集轉載

1網約車司機在一線都會日流水大要在300-600元,二線都會300-500元,三四線都會200-300元,且需一天干滿10小時;
2差別范例網約車司機中,停業小買賣人最勤懇,退休職員均勻支出最高;
3網約車司機吐槽最多的處所:派單少、任務勞頓、搭客奇葩。

抱負環境下一線都會網約車司機一天凈支出均勻可達343元,在滴滴的補貼和嘉獎下,干網約車司機真的劃算么?

2018年9月7日,滴滴開創人兼CEO程維在一封外部公然信中罕有地頒布發表了滴滴的紅利環境,稱6年來滴滴還不實現過紅利,僅2018年上半年公司全體凈吃虧跨越40億國民幣,并且總補貼返還金額跨越117億國民幣。

據悉,滴滴創業6年,算計吃虧居然高達約390億元!

這個數據讓良多人很驚奇:“此刻滴滴打車資也蠻貴,滴滴不出人不出車,抽成30%,現實虧在哪?”而滴滴詮釋是,錢都用來補貼和嘉獎了。照如許說做滴滴司機很劃算,不只本身掙錢另有補貼嘉獎。

可是這貌似與大師日常平凡在網上或本身打車進程中見到的網約車司機環境不太合適。

比方筆者在之前寫過一篇文章《半年調研上百個滴滴司機后,發明網約車司機竟是如許一群人···》,在騰訊消息頒布發表后,在批評區有上萬條批評,良多司機表現做滴滴司機只是掙個油錢乃至不掙錢。


滴滴和司機都說本身不掙錢,那末做滴滴司機現實劃不劃算呢?

為了找到一個絕對客觀、周全的謎底,筆者累計破費了跨越100小時,在半年的時辰里調研了上百名滴滴司機,又采訪了滴滴外部任務職員,還找到了數個差別都會滴滴第三方的租賃車隊去領會司機支出環境,發明網約車司機們固然辛勞,可是絕對仍是能掙到錢的。

一、北京網約車司機:均勻日支出約莫393元,三分之二司機表現“還可以或許”
筆者在北京市海淀區、向陽區、通州區一共采訪了93名網約車司機,最初統計的數據以下:

1、北京網約車司機支出:首要集合在200-600元之間,均勻日支出在393元擺布。

2、北京網約車司機任務時辰:很辛勞,大局部是全職且任務時辰在10小時以上


支出在200元之內或隨便不牢固的網約車司機,他們根基都是開順風車,要末便是沒事出來開車打個醬油。

而支出在250元以上的司機中,除局部兼職職員可以或許時辰不太能保障,大局部司機都一天干滿了10小時,只不過司機出來拉車的時辰段不太分歧。


有的是很早就出來拉早岑嶺掙嘉獎,有的是午時吃過飯再出來,由于感觸感染早岑嶺搭客趕時辰,輕易呈現搶紅燈等違章行動而被懲罰,有的喜好接早晨的票據,由于感觸感染早晨人少寧靜些可以或許跑的更愉快些,會一會兒干到中午。

3、北京差別范例司機支出:停業小買賣人賺最多最勤懇


從表下去看停業小買賣人數最多,且人均日支出到達了437.5元,僅次于離退休職員的470元。不過支出700以上的網約車司機,全數都是停業的小買賣人。

4、當網約車司機的客觀感觸感染:三分之二司機表現當網約車司機“還可以或許”


1)非全職的低支出司機(0—200元):遍及感觸感染杰出,幸運感最高。

“隨便”的這局部司機,指的是對掙幾多錢不是很不在乎,并且現實支出不太牢固的那種司機,以是也把他們歸入到低支出司機這一類。從表中可以或許看到,這一類司機客觀感觸感染遍及杰出。

這里看到低支出的網約車司機遍及感觸感染對勁,是不是覺著有點不測?

由于這局部打醬油的司機良多,有的是兼職干這個的白領、小買賣人等等,另有的是離退休的大叔和本地閑散職員,他們都不太指著做這個來贏利養家,對贏利幾多不會太孔殷。

這局部的司機很在乎贏利以外的興趣,比方,有的司機感觸感染能跟差別范例的人聊談天增加見地蠻好的,更有極度環境者,筆者之前碰到一個開著奧迪A6L,穿戴商務大衣的慢車司機,用豪車來跑慢車,他說他跑滴滴首要是想熟悉更多牛人,說不定哪天碰到阿誰專家、牛人給他指一條賺大錢的道本身就又起飛了呢。

另有一個喜好干這個的首要緣由是做網約車比擬自在,不必趴著辦公室被人盯著,也不必去窮呼喊。

2)中等支出司機(200—500元):感觸感染對勁和不對勁的各占一半。

這局部司機感觸感染對勁的和感觸感染不對勁的人,根基是各占一半。感觸感染不對勁的首要是由于感觸感染太累,比起之前干的任務賺不到甚么錢。而感觸感染對勁,首要是感觸感染有成績感。

中等支出的司機,最輕易發生“賺不到錢”的感觸感染,筆者以為掙不掙錢是小我客觀感觸感染,決議身分在于比擬。若是比擬之前干的任務感觸感染不贏利,那簡直應當好好考慮下要不要持續往下干了。

別的是看到別的司機早就實現了全天嘉獎,而本身還在去3千米外接搭客的路上,定單量還逗留在7單上,你說氣人不氣人?不過,他只首要到別人拿到了嘉獎,不注重別人是幾點起來拉車的。

3)高支出司機(500—800元):除感觸感染累根基仍是比擬對勁。

現實證實,掙錢多確切能間接有用拉升任務幸運感,不過這局部司機不只辛勞,并且為了更有用率得跑網約車,也是花了心機的。

總之,要不要干滴滴司機不首要,本身干活表情愉快最首要,那怎樣辦?佛家說,掙脫懊惱要做到不固執于“別離心”,而應當“明善惡、知因果”。

5、北京網約車司機吐槽的處所:派單少、任務勞頓、搭客奇葩等題目

1)非全職的低支出司機(0—200元),吐槽最多的處所是被派到的票據少、嘉獎少,而后便是訴苦各類客觀拉不到票據的身分:堵車、泊車違章···

2)中等支出司機(200—500元):良多司機都是all in形式在跑車,以后支出根基便是他們的瓶頸了。是以,他們反應的題目首要有三類:

A、一類是感觸感染比擬勞頓、辛勞;

B、一類是想取得更多支出,比方,吐槽取得嘉獎太難,被派的票據太少;

C、另有一類是吐槽各類障礙贏利的身分,比方,定位不精確,派到機場被交警抓到,車損。

3) 高支出司機(500—800元):高支出司機除感觸感染勞頓以外便是懼怕一些危險。比方,不社保,分歧規的會被交警查扣,而對租車跑滴滴的司機緣訴苦每個月還租車的錢太高。

網約車司機吐槽最大的兩個題目,一個是勞頓,一個是碰到奇葩搭客。

對勞頓題目,調研進程中,筆者發明,感應最苦的不是那種掙錢最多接單得手軟的那種司機,反而是那種花費了一樣時辰多司機可是接不到票據那種。他們也是早早就出來了,一下次干到早晨十一二點才收車,苦逼哈哈卻掙錢未幾,這類司機常常也是很輕易向我傾吐他們的訴苦的人。

實在大師都曉得有一種累叫做心累。如許不只在車上耗時辰,還花費本身身材,賺不到錢進而花費本身的情感。

而碰到奇葩搭客的題目,也是司機碰到的一大困難。司機最怕碰到的搭客范例大要便是喝醉酒的搭客了,筆者碰到的滴滴司機談到這個題目時,根基都跟我說碰到這類搭客普通是不拉的。

司機不愿拉這類搭客,一是怕其撒酒瘋,二是擔憂搭客吐到車上的了,筆者聽到有司機說一年時辰有碰到兩次,不過搭客根基都會賠了錢,可是如許多讓人惱火,并且也影響以后一天的買賣。

筆者乃至還聽到司機說有的搭客喝醉酒睡著了,怎樣叫都叫不醒,無法只能等他睡醒能力走,這真是讓人啼笑皆非。

滴滴近期倡議了一個“公家評斷會”,第一期會商主題便是“司性能否拒載單獨搭車的醉酒搭客?”,以下圖,終究大師投票的成果是83%感觸感染可以或許拒載,17%感觸感染不可以或許拒載。

別的,司機碰到的別的一個奇葩搭客景象,便是在等搭客進程中被答復有數個“頓時”,而后很長時辰后搭客才到的。

記得一個司機跟我說,在炎天有一次拉的是拼車單,已接到一個北京大媽在車上了,而后又接到了一個拼車單,提早跟搭客打德律風也必定了地位,成果到了小區門口后搭客10分鐘以后還沒下樓,這邊大媽不情愿了,頻頻催司機,司機就更是急了,成果大媽這邊更急了,拿著司機德律風起頭教導何處的搭客,兩個搭客起頭吵起來·……

二、三四五線司機:支出多集合在200-300元,再小的都會有可以或許不須要網約車
針對三四五線都會和再小的都會,筆者首要是在十一時代,在河南的兩個地級市另有內蒙古一個小縣城里調研了幾個司機。

問了幾個四五線都會的網約車司機,他們根基都說天天大要在200-300元的流水。

四五線都會和一線都會比擬,網約車定單里程都比擬短,司機日常平凡勾本地區比擬集合比方汽車站、火車站、某個大型商超四周。

這些網約車司機被本地出租車架空地很利害,筆者在火車站看到出租車司機車前面的顯現屏鮮明寫著“根絕網約車,寧靜你我他”。

別的,一個風趣景象是在內蒙古的一個叫達拉特旗的小縣城,縣城生齒在10萬多,出租車司機就1千多輛,跟本地出租車司機聊,這里根基不網約車司機的保存空間,這個縣城有著亞洲最大的火電廠,住民支出尚可,根基家家都有私人車,打車的首要是旅客另有日常平凡出來集會、飲酒的本地人會打車。

其余二線都會的司機支出環境我不實地去調研,大師可以或許參考上面從南京滴滴第三方租賃車隊拿來的支出數據。

三、網友怎樣看:泛博網友反應的滴滴司機支出環境跟實地調研的環境相差不大
以下數據是《半年調研上百個滴滴司機后,發明網約車司機競是如許一群人···》在騰訊消息客戶端頒布發表后,筆者從上萬條批評中挑選出的數據,這些數據都是正在做或曾做過網約車司機的網友本身供給的支出環境,固然只要20個case,可是最少這些數據是絕對實在的,可以或許讓咱們對差別都會網約車司機支出有個大要領會。

在知足在線10小時根本上,一線都會中,北京網友供給的數據500-600元另有上海網友說的600-700元,根基跟小編調研的支出集合在300-600元數據相分歧。

二線都會中支出在300-400元之間的占多數,如昆明、南京、合肥的環境,也有做的好的呈現400到500元,像海口的那位司機均勻可以或許掙到500,多的時辰也有800不過這類很少,并且一個月能歇息8天,一個月還可以或許掙到7000-8000元。

對二線都會來講,筆者以為做到如許也很利害了,不過人家也說了條件是辦事分100分,另有從人家的給的數據和頭像來看,這還得是個心機周密的年輕人。

其余三四五線都會多是在200-300元之間,也有200元以下的,這根基上跟筆者調研的環境差未幾。

別的,收集爆料普通都是不特色不太會往外爆的。有的掙得簡直是很低,比方有個內蒙古四線都會的網友的例子:辦事分99分,干了10小時沒弊端吧,看下支出只要182.1元,不曉得撤除油費后還剩幾個錢。

四、第三方租賃公司怎樣看:從數據來看,網約車司機收人環境偏高
實在在網約車財產鏈中另有一個很首要的腳色不能疏忽,那便是第三方的租賃公司。

凡是一個都會有多個租賃公司,而后一個公司又構成多個戰隊PK。這些租賃公司的司機都是全職的,并且這些租賃車去跑網約車的司機任務起來必定是比擬主動的,要不然有可以或許連租車的錢都兜不住。

筆者試著采訪了幾個差別都會的租賃公司,他們問了他們的全體支出環境。這里就取兩個代表性的去說,一個是一線都會廣州,一個是二線都會南京。
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